Стратегические бомбардировщики СССР и России Ту-160 (Blackjack)

Работы по созданию сверхзвукового стратегического бомбардировщика были начаты в Советском Союзе в 1970 г. В рамках конкурса, объявленного для разработки нового самолета, были представлены проекты, разработанные КБ Туполева, Мясищева и Сухого. КБ Туполева представило проект бомбардировщика с оживальным крылом, внешне напоминающего пассажирский Ту-144. Однако подобная схема не обеспечивала необходимой дальности полета на дозвуковой скорости, и предложенный проект был отклонен. Вслед за этим КБ Туполева разработало проект бомбардировщика "70", который в итоге был одобрен заказчиком. В новом проекте предполагалось оснастить самолет крылом изменяемой геометрии.

Решение о начале опытно-конструкторских работ по созданию самолета было принято, по-видимому, не ранее 1975 г. Непосредственное руководство программой создания нового бомбардировщика осуществлял В. И. Близнюк.

Планер самолета выполнен по интегральной схеме с плавным сопряжением крыла и фюзеляжа. Особенностью конструкции планера является титановая балка, представляющая собой цельносварной кессон с узлами поворота консолей крыла. К балке, проходящей через весь самолет, крепятся все основные элементы планера.

Крыло изменяемой геометрии (от 20° до 65°) обеспечивает полет по различным профилям как на сверхзвуковой, так и на дозвуковой скоростях. Самолет имеет цельноповоротное вертикальное и горизонтальное оперение. Управление отклонением рулевых поверхностей осуществляется с помощью электродистан-ционной системы управления, контролируемой аналоговой ЭВМ.

Бомбардировщик оснащен четырьмя турбореактивными двигателями НК-32,31 разработка которых была начата в ОКБ Кузнецова в 1977 г. При проектировании самолета значительное внимание уделялось снижению его заметности. В частности, при разработке двигателей были приняты специальные меры, снижающие радиолокационную эффективную отражающую поверхность компонентов первой ступени двигателя. Кроме этого, были приняты меры, снижающие заметность двигателя в инфракрасном диапазоне. Летные испытания новых двигателей были начаты в 1980 г. на специально оборудованном самолете Ту-95.

В состав ракетного вооружения Ту-160 входят до 12 крылатых ракет большой Дальности Х-55, размещаемые на двух барабанных пусковых установках в двух бомбовых отсеках. Для поражения объектов на меньшей дальности в состав вооружения может входить ракета Х-15. Допускается оснащение самолета корректируемыми бомбами различных типов, в том числе самого крупного калибра 1500 кг (КАБ-1500), или бомб свободного падения в обычном или ядерном оснащении.

Самолет оснащен комплексной прицельно-навигационной системой, в состав которой сходят дублированная инерциальная навигационная система, астронавигационная система, радиолокационная станция, предназначенная для обнаружения наземных и морских целей на большом удалении, а также оптоэлектронный бомбардировочный прицел. Бомбардировщик не оснащен артиллерийским вооружением. В состав оборонительного вооружения входит комплекс средств радиоэлектронной борьбы.

Все бомбардировщики оснащаются системой дозаправки в воздухе типа "шланг-конус". В нерабочем положении топливоприемник убирается в фюзеляж. В качестве заправщиков могут быть использованы самолеты-заправщики Ил-78 и ЗМС-2.

К 1981 г. на опытном заводе ОКБ Туполева в Москве (завод № 156) были построены два летных экземпляра бомбардировщика и планер для статических испытаний. Первый полет самолета "70" состоялся 19 декабря 1981 г. Впоследствии в ходе летных испытаний один из первоначально построенных самолетов был потерян.32 Вскоре после начала испытаний на Казанском авиазаводе было начато производство головной партии самолетов, получивших обозначение Ту-160. Серийное производство Ту-160 на Казанском авиазаводе было начато в 1984 г. Первоначальный план предполагал строительство 100 самолетов Ту-160, однако их производство было прекращено в январе 1992 г., что ограничивало общее число построенных самолетов этого типа 36 единицами.

Первые бомбардировщики Ту-160 начали поступать в части Дальней авиации в мае 1987 г. Опытная эксплуатация самолета осуществлялась в 184-м тяжелом бомбардировочном авиационном полку, базировавшемся на аэродроме в г. При-луки. К концу 1991 г. в составе 184-го полка находились 19 бомбардировщиков Ту-160.34 После распада СССР все 19 самолетов, находившиеся в Прилуках, были объявлены собственностью Украины.

С 1992 г. началось перевооружение 121-го гвардейского тяжелого бомбардировочного авиаполка, базирующегося на аэродроме в г. Энгельс на самолеты Ту-160, первый из которых поступил в полк 16 февраля 1992 г. К маю в составе полка было уже три самолета. В рамках программы освоения бомбардировщика 22 октября 1992 г. были произведены практические пуски крылатых ракет большой дальности.

Обозначение Ту-160 Blackjack Начало разработки 1975 г. Организация-разработчик ОКБ-156 А. Н. Туполева Изготовитель завод № 22 (Казань) Первый полет 19 декабря 1981 г. Серийное производство с 1984 г. Принят на вооружение после 1987 г. Конструктивная схема нормальная аэродинамическая схема с низкорасположенным крылом изменяемой геометрии с 4 двигателями, расположенными попарно в мотогондолах Двигатели турбореактивные НК-32 (4x245 кН/4х25000 кгс) Дозаправка "шланг-конус" Нормальная нагрузка 9000 кг Практическая дальность 14000 км (с нагрузкой 9000 кг), 10500 км (с нагрузкой 40000 кг) Боевой радиус действия более 7300 км (с дозаправкой) Практический потолок 16000 м Скорость максимальная на высоте 2200 км/ч, у земли 1030 км/ч Ударное вооружение 12 ракет Х-55 или 24 ракеты Х-15, допускается оснащение свободнопадающими и корректируемыми бомбами Оборонительное вооружение нет Длина 54.1 м Высота 13.1 м Размах крыла 35.6 м (минимальный), 55.7 м (максимальный) Площадь крыла 232 м2 Максимальная нагрузка 40000 кг Максимальная дальность 13950 км Взлетная масса 275000 кг (максимальная) Масса топлива 148000 кг Масса пустого самолета 110000 кг Экипаж 4 человека

Основные характеристики бомбардировщика Ту-160