Ядерное |
|
|||
 |
Конструкторское бюро Туполева после создания самолета Ту-22 рассматривало несколько схем, на основе которых предполагалось создание следующего бомбардировщика. Одним из направлений была модификация существующего Ту-22 и улучшение его характеристик за счет изменения угла стреловидности крыла и оснащения более мощными двигателями. В рамках этих работ, в частности, был разработан проект самолета ”106''. Впоследствии, после анализа различных вариантов было признано, что модернизация существующего Ту-22 не сможет обеспечить требуемых летно-технических характеристик самолета. Другим направлением было создание нового самолета, получившего обозначение самолет "125". Этот самолет предполагалось выполнить по схеме "утка"26 и оснастить двумя двигателями НК-6. Самолет "125" должен был обладать дально- 
стью полета 4500-4800 км и крейсерской скоростью до 2500 км/ч. В конструкции самолета предполагалось широко использовать титановые сплавы и новейшие достижения электроники. В 1962 г. проект самолета "125'' рассматривался в рамках конкурса на создание нового бомбардировщика, но решения о начале его опытно-конструкторской разработки принято не было, поскольку конкурс выиграл проект Т-4, предложенный КБ Сухого. В качестве альтернативы проекту Т-4 в КБ Туполева был разработан самолет "145", который был представлен как модификация стоявшего на вооружении Ту-22. Этот самолет представлял собой многорежимный сверхзвуковой бомбардировщик, способный осуществлять полет на дозвуковой скорости на малых высотах и на сверхзвуковой скорости—при преодолении ПВО. Дальность полета на дозвуковой скорости должна была составить 6000-7000 км. Для выполнения требований по дальности и скорости полета в самолете ”145" было применено крыло с изменяемой стреловидностью. Самолет "145" должен был оснащаться крылатыми ракетами Х-22, которые к тому времени уже были приняты на вооружение. Появление проекта самолета "145" привело к тому, что вскоре после окончания работ над техническим проектом самолета Т-4 было принято решение о приостановке этой разработки в пользу проекта, предложенного Туполевым. В 1967 г. было принято правительственное постановление, которое предусматривало начало опытно-конструкторских работ по созданию самолета "145", получившего обозначение Ту-22М. Новый бомбардировщик должен был обладать максимальной скоростью 2300 км/ч и дальностью полета без дозаправки 7000 км. Первый самолет Ту-22М, получивший обозначение Ту-22М0, был впервые поднят в воздух 30 августа 1969 г. В ходе заводских испытаний, которые продолжались до апреля 1970 г., самолет Ту-22М0 не смог достичь требуемых характеристик, и строительство этой модификации велось малой серией. В феврале 1973 г. два самолета Ту-22М0 из опытной серии были переданы в учебный центр Дальней авиации. В июле 1971 г. был построен первый экземпляр следующего варианта самолета, известного как Ту-22М1. Эти самолеты были построены в небольшом количестве и после испытаний, продолжавшихся около 4 лет, были переданы в состав авиации ВМФ. Первой крупносерийной модификацией Ту-22М стал самолет Ту-22М2, летные испытания которого были начаты в 1973 г. Этот самолет был оснащен двигателями НК-22, обладал дальностью полета 5100 км и максимальной скоростью 1800 км/ч. Бомбардировщик мог нести до трех крылатых ракет Х-22. Самолет не был оснащен системой автоматического огибания рельефа местности, но тем не менее был способен совершать относительно продолжительный маловысотный полет в целях преодоления противовоздушной обороны противника.27 В 1976 г. ракетоносец Ту-22М2 был принят на вооружение ВВС и авиации ВМФ. После начала серийного производства, которое продолжалось с 1973 по 1983 г., было построено в общей сложности 211 самолетов Ту-22М2 (с учетом прототипов). Все самолеты производились на заводе № 23 в Казани. Вопрос о возможностях Ту-22М2 стал одной из проблем, которая обсуждалась в ходе советско-американских переговоров об ограничении стратегических вооружений. США настаивали на том, что дальность полета бомбардировщика Ту-22М позволяет использовать его для нанесения ударов по территории США и, следовательно, эти самолеты должны учитываться при подсчете общего количества стратегических носителей. Советский Союз последовательно отрицал наличие у Ту-22М стратегических возможностей, поскольку практическая дальность самолета составляла всего лишь 5100 км. Для решения этой проблемы Советский Союз при подписании Договора ОСВ-2 в 1979 г. предоставил заверения в том, что Ту-22М не обладает стратегическими возможностями и придание ему таких возможностей не планируется. СССР сообщил США о решении не оборудовать бомбардировщики Ту-22М средствами дозаправки в воздухе и не увеличивать темпы его производства, которые в тот момент находились на уровне 30 машин в год. Впоследствии заправочное оборудование было снято со всех самолетов Ту-22М. Сразу после начала серийного производства Ту-22М2 началась работа над модернизацией самолета, призванной увеличить его скорость и дальность полета. В рамках этой программы была предпринята попытка оснащения самолета двигателями НК-23, представлявшими собой форсированный вариант НК-22. Эта попытка была признана неудачной. После появления двигателя НК-25, который представлял собой новый, выполненный по трехвальной схеме двигатель с электронной системой управления, он был установлен на часть самолетов, получивших обозначение Ту-22М2Е. Тем не менее требуемые летно-технические характеристики достигнуты не были. Следующим этапом модернизации стало изменение планера. Новая модификация самолета отличалась удлиненной носовой частью и измененной геометрией воздухозаборников. Максимальный угол стреловидности подвижной части крыла был доведен до 65°. Были осуществлены меры по облегчению самолета, установлено модернизированное оборудование. Новый самолет, получивший обозначение Ту-22МЗ, совершил первый полет 20 июня 1977 г. Бомбардировщик Ту-22МЗ начал поступать в войска в конце 70-х годов, а в 1983 г. был принят на вооружение. Дальность полета самолета была увеличена до 6800 км, максимальная скорость—до 2300 км/ч. Была также вдвое по сравнению с Ту-22М2 увеличена нормальная нагрузка. В состав вооружения Ту-22МЗ могут входить до трех крылатых ракет Х-22 или до 10 ракет малой дальности Х-15 (AS-16). Самолет может также нести свободнопадающие авиабомбы. В 1985 г. на Ту-22МЗ были осуществлены показательные полеты в плотных боевых порядках на максимальной скорости у земли, продемонстрировавшие способность по преодолению ПВО на малой высоте. Работы по совершенствованию летных и боевых характеристик Ту-22М не прекращались. Так, в 1985 г. был создан дальний разведчик Ту-22МР, а в 1990 г.— новая перспективная модификация, ТУ-22М4
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
||
| Каталоги | ||
| Российская армия | ||
| Фото | ||
| Словарь | ||
| Поделиться | ||
|
|
||
Реклама |
||
|
|
|
© 2012-2019 armsdata.net.military-club.com По всем интересующем вас вопросам обращайтесь на e-mail: smhelp@yandex.ru |