Стратегические бомбардировщики СССР и России Ту-22 (Blinder)

Создание бомбардировщика Ту-22 стало результатом усилий по разработке сверхзвукового тяжелого бомбардировщика, которая была начата после сдачи в серийное производство самолета Ту-16. В ходе предварительных проработок в ОКБ Туполева рассматривались три варианта: фронтовой сверхзвуковой бомбардировщик — самолет "98", дальний сверхзвуковой бомбардировщик — самолет "105" и межконтинентальный сверхзвуковой носитель —самолет "108". Первые два варианта предполагали создание самолетов со стреловидным крылом, а самолет "108” должен был обладать треугольным крылом. В основу дальнейшей разработки, приведшей к созданию Ту-22, был положен проект самолета "105". На основе "98" впоследствии был создан дальний истребитель Ту-128, а проект самолета "108" остался нереализованным.

Первоначальный проект самолета "105" представлял собой развитие схемы Ту-16 (самолет "88") и предполагал оснащение бомбардировщика четырьмя турбореактивными двигателями ВД-5 или ВД-7. Угол стреловидности крыла предполагалось увеличить до 45°. Правительственное постановление, предусматривавшее начало опытно-конструкторских работ по созданию этого самолета, было принято в августе 1954 г.

Опытный вариант самолета "105", оснащенный двигателями ВД-7М, совершил свой первый полет 21 июня 1958 г. По-видимому, еще до начала испытаний было ясно, что самолет требует существенной модернизации. Незадолго до первого полета, в апреле 1958 г., было принято решение о создании усовершенствованного варианта, получившего обозначение самолет "105А", который должен был быть оснащен более мощными двигателями НК-6. Предусматривалось также создание второго образца с двигателями ВД-7М. Однако работу над двигателями НК-6 к моменту создания этих образцов закончить не удалось, и был построен только второй образец, который совершил первый испытательный полет 7 сентября 1959 г. В том же году на заводе № 22 в Казани было начато серийное производство этих самолетов, получивших обозначение Ту-22.

За время серийного производства Ту-22, продолжавшегося на заводе № 22 в Казани до 1969 г., было выпущено более 300 машин. Основными вариантами самолета были носитель бомб свободного падения Ту-22Б, ракетоносец Ту-22К и разведчик Ту-22Р. Бомбардировщик Ту-22Б был построен в количестве 10 экземпляров, причем эти самолеты использовались в основном в учебных и испытательных целях. Основным вариантом в первые годы производства стал разведчик Ту-22Р.

В 1962 г. Ту-22Р был оснащен системой дозаправки в воздухе и получил обозначение Ту-22РД. С 1965 г. системой дозаправки в воздухе оснащались все варианты Ту-22. В качестве заправщиков использовались переоборудованные самолеты Ту-163. В 1972 г. был создан вариант Ту-22РМ, оснащенный новым бортовым радиоэлектронным оборудованием. Еще одна модернизация оборудования, произведенная в начале 80-х годов, привела к появлению разведчиков Ту-22РДМ. Основным вариантом бомбардировщика Ту-22 должен был стать носитель крылатых ракет Ту-22К, который предполагалось оснастить ракетами Х-22 (AS-4). Первый вариант такого самолета был подготовлен к испытаниям в 1961 г., а в 1965 г. комплекс Ту-22К с ракетой Х-22 начал поступать в строевые части. Испытания самолета и ракеты продолжались вплоть до 1967 г., когда Ту-22К был принят на вооружение.

Предполагалось, что бомбардировщики Ту-22 заменят собой находившиеся на вооружении Ту-16. Однако боевые возможности Ту-22 не позволили ему стать полноценной заменой. В частности, ракетоносец Ту-22К мог быть оснащен только одной ракетой, в отличие от Ту-16, на котором могли быть размещены две или три ракеты.

В КБ Туполева были предприняты попытки усовершенствования самолета Ту-22. В частности, рассматривался проект самолета "106", который должен был обладать дальностью 6750 км и скоростью 2000 км/ч. Новый бомбардировщик предполагалось оснастить двигателями НК-6.

Начиная с 1965 г., самолеты Ту-22 стали оснащаться более мощными двигателями РД-7М2, которые позволили увеличить максимальную скорость самолета до 1600 км/ч. К вариантам Ту-22 относятся постановщик помех Ту-22П и учебный самолет Ту-22У.

Обозначение Ту-22Б Blinder А Ту-22К Blinder В Начало разработки август 1954 г. Организация-разработчик ОКБ-156 А. Н. Туполева Изготовитель завод № 22 (Казань) Первый полет 21 июня 1958 г. Серийное производство 1959-1969 п\ Принят на вооружение Ту-22Б 1962 г. Ту-22К 1967 г. Конструктивная схема нормальная аэродинамическая схема с низкорасположенным стреловидным крылом с 2 двигателями в хвостовой части фюзеляжа по бокам киля Двигатели турбореактивные ВД-7М (2x156.9 кН/2х16000 кгс) или РД-7М-2 (2x161.8 кН/2х16500 кгс) Дозаправка "шланг-конус" Номинальная нагрузка 3000 кг Практическая дальность 4900 км Практический радиус 1300-2200 км Практический потолок 14700-13300 м Скорость 1510 км/ч (максимальная с ВД-7М), 1610 км/ч (максимальная с РД-7М-2) Ударное вооружение Ту-22Б бомбы калибра от 250 кг до 9000 кг, одна или несколько ядерных бомб Ту-22К 1 ракета Х-22 Оборонительное вооружение 1 пушка Р-23 (23 мм) Длина 41.6 м (со штангой дозаправки 42.6 м) Высота 10.0 м Размах крыла 23.6 м Площадь крыла 162.3 м2 Максимальная нагрузка 12000 кг Максимальная дальность 5650 км (перегоночная), 7150 км (перегоночная, с дозаправкой) Взлетная масса Ту-22Б 85000 кг (нормальная), 92000 кг (максимальная) Ту-22К 94000 кг (с 4 пороховыми ускорителями) Масса топлива 42500 кг Масса пустого самолета Ту-22К 48100 кг Экипаж 3 человека

Основные характеристики бомбардировщика Ту-22