Ядерное |
|
|||
 |
Работы над созданием бомбардировщиков, способных обеспечить доставку ядерных боеприпасов на территорию континентальной части США, были начаты в Советском Союзе в начале 50-х годов. Правительственным постановлением от 24 марта 1951 г. на основе завода № 23 в Москве было создано конструкторское бюро, которое возглавил В. М. Мясищев, предложивший проект создания реактивного стратегического бомбардировщика 2М. В задачу конструкторского бюро входило создание и организация производства бомбардировщика, который должен был обладать дальностью 11000-12000 км при бомбовой нагрузке 5000 кг и скоростью 900 км/ч. В качестве силовой установки для создаваемого бомбардировщика были выбраны четыре турбореактивных двигателя АМ-ЗА, созданные в ОКБ А. А. Мику-лина. Один из проектов (проект "26") предполагал оснащение самолета более мощными двигателями ВД-5, но к моменту создания самолета двигатели не были готовы. Опытный экземпляр самолета был построен в очень короткие сроки —к декабрю 1952 г., а 20 января 1953 г. новый бомбардировщик совершил первый полет. В ходе заводских испытаний были достигнуты скорость 947 км/ч и прак- 
тический потолок 12500 м. 23 декабря 1953 г. на летные испытания вышел второй опытный экземпляр, несколько отличный от первого. Максимальная дальность с бомбовой нагрузкой 5000 кг составила всего 8500 км, что означало, что созданный бомбардировщик не обладает способностью доставки боезарядов на территорию США. Тем не менее, самолет, получивший обозначение М-4, в 1954 г. был принят на вооружение. К июлю 1955 г. на заводе № 23 в Москве были построены первые 10 самолетов. В целях увеличения практической дальности полета, в 1956-1957 гг. на самолет М-4 устанавливали более мощные и экономичные двигатели РД-ЗМ, а затем РД-ЗМ-500А, представлявшие собой модификации АМ-ЗА. Кроме этого, были начаты работы по созданию системы дозаправки топливом в воздухе. В 1956 г. были испытаны опытные образцы самолета М-4А, оснащенного системой дозаправки в воздухе, и самолета-заправщика М-4-2, переоборудованных из серийных М-4. Вскоре после начала серийного производства М-4 была предпринята попытка оснастить самолет крылатой ракетой Х-20 для обеспечения возможности нанесения ударов не заходя в зону действия противовоздушной обороны объектов. Однако работы в этом направлении были прекращены, так как низкая посадка самолета и велосипедное шасси не позволяли разместить ракету под фюзеляжем бомбардировщика. Рассматривалась возможность размещения ракеты над фюзеляжем, но этот проект был отклонен. Для повышения возможностей по преодолению ПВО разрабатывался высотный вариант М-4 (изделие 28), оснащенный двигателями ВД-5, однако этот проект также не получил развития. Работа над совершенствованием самолета М-4 с целью увеличения дальности полета привела к созданию нового бомбардировщика, получившего обозначение ЗМ (также М-6). Решающим изменением, позволившим достичь требуемых характеристик, стало оснащение нового самолета более экономичными и более мощными двигателями ВД-7. Первый полет бомбардировщика ЗМ состоялся в марте 1956 г." В конце 1956 г. на заводе № 23 было начато серийное производство ЗМ, заменивших собой М-4. Кроме двигателей, новый бомбардировщик отличался от М-4 облегченным планером и увеличенным запасом топлива (были и другие отличия). В целом, предпринятые меры позволили довести дальность полета бомбардировщика до 11850 км. Все серийные самолеты ЗМ оснащались оборудованием для дозаправки в воздухе, которая позволяла увеличить дальность до 15400 км. Принятый на вооружение в 1958 г. самолет стал практически первым советским стратегическим средством доставки, способным нанести удар по расположенным в глубине территории США объектам и вернуться обратно. Несмотря на то, что бомбардировщик ЗМ обладал необходимой дальностью полета, его эксплуатация была осложнена тем, что двигатели ВД-7 имели недостаточный межремонтный ресурс. В связи с этим в 1958-1960 гг. была произведена замена этих двигателей на хорошо зарекомендовавшие себя РД-ЗМ-500А. Модификация бомбардировщика с этими двигателями получила обозначение ЗМС. Дальность полета без подвесных топливных баков уменьшилась и составила 9400 км. К 1960 г. была также разработана новая модификация двигателя ВД-7 — двигатель ВД-7Б, обладавший требуемым ресурсом и лучшей экономичностью, но меньшей тягой. Модификация самолетов с двигателями ВД-7Б получила обозначение ЗМН. Имея несколько худшие, чем у ЗМС показатели скорости и высотности, самолеты ЗМН обладали большей на 15% дальностью. В 1960 г. началось оснащение полков Дальней авиации самолетами ЗМД— последней серийной модификацией бомбардировщика, имевшей крыло большей площади, заостренную переднюю часть фюзеляжа, оканчивающуюся штангой топливоприемника системы дозаправки в воздухе, и новое оборудование. В 1963 г. серийный выпуск бомбардировщиков ЗМ был прекращен. Всего было построено 93 самолета М-4 и ЗМ всех модификаций, в том числе около десяти М-4 и девять самолетов ЗМД. По мере ввода в строй бомбардировщиков ЗМ самолеты М-4 переоборудовались в заправщики М-4-2. Кроме этого, параллельно с созданием бомбардировщика ЗМС разрабатывался и самолет-заправщик ЗМС-2, который поступил на вооружение практически одновременно с основным самолетом. Самолет-заправ-щик на базе ЗМН получил обозначение ЗМН-2. Часть самолетов-заправщиков ЗМС-2 (один авиационный полк) находилась в составе Дальней авиации до 1994 г. С расформированием ОКБ-23 (I960 г.) работы по дальнейшей модернизации ЗМ были приостановлены. В середине 70-х годов была предпринята попытка оснащения бомбардировщиков ЗМ двумя крылатыми ракетами Х-22, однако этот вариант не был принят на вооружение. В конце 70-х годов один из бомбардировщиков ЗМ был переоборудован для перевозки крупногабаритных агрегатов, создаваемых в рамках проекта космического носителя "Энергия-Буран". Грузы размещались на внешних узлах крепления, расположенных над фюзеляжем. В ходе переоборудования были усилены и заменены элементы конструкции, удлинена хвостовая часть фюзеляжа, установлено новое двухкилевое оперение и автоматическая система управления. Первоначально самолет получил обозначение ЗМ-Т, а в дальнейшем был назван ВМ-Т "Атлант". Первый полет этого самолета состоялся в 29 апреля 1981 г., а первый полет с грузом —6 января 1982 г. Всего самолет совершил 150 полетов.ния ударов не заходя в зону действия противовоздушной обороны объектов. Однако работы в этом направлении были прекращены, так как низкая посадка самолета и велосипедное шасси не позволяли разместить ракету под фюзеляжем бомбардировщика. Рассматривалась возможность размещения ракеты над фюзеляжем, но этот проект был отклонен. Для повышения возможностей по преодолению ПВО разрабатывался высотный вариант М-4 (изделие 28), оснащенный двигателями ВД-5, однако этот проект также не получил развития. Работа над совершенствованием самолета М-4 с целью увеличения дальности полета привела к созданию нового бомбардировщика, получившего обозначение ЗМ (также М-6). Решающим изменением, позволившим достичь требуемых характеристик, стало оснащение нового самолета более экономичными и более мощными двигателями ВД-7. Первый полет бомбардировщика ЗМ состоялся в марте 1956 г." В конце 1956 г. на заводе № 23 было начато серийное производство ЗМ, заменивших собой М-4. Кроме двигателей, новый бомбардировщик отличался от М-4 облегченным планером и увеличенным запасом топлива (были и другие отличия). В целом, предпринятые меры позволили довести дальность полета бомбардировщика до 11850 км. Все серийные самолеты ЗМ оснащались оборудованием для дозаправки в воздухе, которая позволяла увеличить дальность до 15400 км. Принятый на вооружение в 1958 г. самолет стал практически первым советским стратегическим средством доставки, способным нанести удар по расположенным в глубине территории США объектам и вернуться обратно. Несмотря на то, что бомбардировщик ЗМ обладал необходимой дальностью полета, его эксплуатация была осложнена тем, что двигатели ВД-7 имели недостаточный межремонтный ресурс. В связи с этим в 1958-1960 гг. была произведена замена этих двигателей на хорошо зарекомендовавшие себя РД-ЗМ-500А. Модификация бомбардировщика с этими двигателями получила обозначение ЗМС. Дальность полета без подвесных топливных баков уменьшилась и составила 9400 км. К 1960 г. была также разработана новая модификация двигателя ВД-7 — двигатель ВД-7Б, обладавший требуемым ресурсом и лучшей экономичностью, но меньшей тягой. Модификация самолетов с двигателями ВД-7Б получила обозначение ЗМН. Имея несколько худшие, чем у ЗМС показатели скорости и высотности, самолеты ЗМН обладали большей на 15% дальностью. В 1960 г. началось оснащение полков Дальней авиации самолетами ЗМД— последней серийной модификацией бомбардировщика, имевшей крыло большей площади, заостренную переднюю часть фюзеляжа, оканчивающуюся штангой топливоприемника системы дозаправки в воздухе, и новое оборудование. В 1963 г. серийный выпуск бомбардировщиков ЗМ был прекращен. Всего было построено 93 самолета М-4 и ЗМ всех модификаций, в том числе около десяти М-4 и девять самолетов ЗМД. По мере ввода в строй бомбардировщиков ЗМ самолеты М-4 переоборудовались в заправщики М-4-2. Кроме этого, параллельно с созданием бомбардировщика ЗМС разрабатывался и самолет-заправщик ЗМС-2, который поступил на вооружение практически одновременно с основным самолетом. Самолет-заправ-щик на базе ЗМН получил обозначение ЗМН-2. Часть самолетов-заправщиков ЗМС-2 (один авиационный полк) находилась в составе Дальней авиации до 1994 г. С расформированием ОКБ-23 (I960 г.) работы по дальнейшей модернизации ЗМ были приостановлены. В середине 70-х годов была предпринята попытка оснащения бомбардировщиков ЗМ двумя крылатыми ракетами Х-22, однако этот вариант не был принят на вооружение.14 В конце 70-х годов один из бомбардировщиков ЗМ был переоборудован для перевозки крупногабаритных агрегатов, создаваемых в рамках проекта космического носителя "Энергия-Буран". Грузы размещались на внешних узлах крепления, расположенных над фюзеляжем. В ходе переоборудования были усилены и заменены элементы конструкции, удлинена хвостовая часть фюзеляжа, установлено новое двухкилевое оперение и автоматическая система управления. Первоначально самолет получил обозначение ЗМ-Т, а в дальнейшем был назван ВМ-Т "Атлант". Первый полет этого самолета состоялся в 29 апреля 1981 г., а первый полет с грузом —6 января 1982 г. Всего самолет совершил 150 полетов.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
||
| Каталоги | ||
| Российская армия | ||
| Фото | ||
| Словарь | ||
| Поделиться | ||
|
|
||
Реклама |
||
|
|
|
© 2012-2019 armsdata.net.military-club.com По всем интересующем вас вопросам обращайтесь на e-mail: smhelp@yandex.ru |