Ядерное |
|
|||
 |
Работы над созданием бомбардировщика Дальней авиации, способного наносить мощные бомбовые удары в глубоком тылу противника, были начаты в Советском Союзе в 1943 г. К августу 1944 г. в ОКБ-156 А. Н. Туполева был подготовлен проект самолета "64", аналогичного по основным летным характеристикам бомбардировщику В-29, находящемуся на вооружении США. Расчетная максимальная дальность полета самолета с нагрузкой 4000 кг должна была составить 6500 км.1 После одобрения проекта правительством ОКБ-156 начало работы по созданию самолета "64". Однако в июне 1945 г., после рассмотрения хода работ, советское правительство приняло решение об остановке этих работ и создании точной копии бомбардировщика В-29, несколько экземпляров которого к тому времени оказались на территории СССР. Работы по созданию самолета-копии В-29, первоначально получившего обозначение Б-4 или изделие "Р", а также запуску его в серию были поручены ОКБ-156 Туполева. Все работы предполагалось завершить в течение двух лет. Программа создания бомбардировщика обладала очень высоким приоритетом и находилась под постоянным контролем Политбюро. Работы по созданию самолета "64" были остановлены. В июне-июле 1945 г. три бомбардировщика В-29 были доставлены с Дальнего Востока в Москву. Один самолет был передан в Летно-испытательный институт в Жуковском для обучения персонала и составления летной документации, второй самолет подлежал разборке для изучения конструкции и составления чертежей, а третий был оставлен в качестве эталона. Выпуск чертежей Б-4 был начат уже в июле 1945 г. При создании самолета было решено отказаться от копирования американского двигателя, установив на самолете отечественные двигатели ЛШ-73ТК, созданные под руководством А- Д. Швецова. С американского двигателя были скопированы турбокомпрессор с системой управления, магнето и термостойкие подшипники. На бомбардировщик устанавливалось более мощное отечественное стрелково-пушечное вооружение. Первый серийный Б-4 был изготовлен весной 1947 г., а первый полет самолета состоялся 19 мая 1947 г. Вскоре после этого самолет получил обозначение Ту-4.2 Одновременно с проведением летных испытаний, которые продолжались до 1949 г., было развернуто полномасштабное производство бомбардировщика. Подготовка к серийному производству была начата в 1947 г. на заводе № 22 в Казани и заводе № 18 в Куйбышеве. В 1948 г. для выпуска серийных самолетов был дополнительно выделен завод № 23 в Москве, который начал выпускать Ту-4 в 1950 г. Серийное производство самолета, в ходе которого было выпущено 847 машин, продолжалось до 1952 г. Ту-4 выпускался в основном в бомбардировочном варианте с возможностью переоборудования в дальний самолет-разведчик. Несколько самолетов были впоследствии переоборудованы в носитель атомной бомбы Ту-4А. В ходе переоборудования бомбардировщик был оснащен термостабилизированным бомбоотсеком с электрообогревом и электронной системой управления, была разработана система подвески бомбы, приняты меры биологической защиты экипажа. Массовое поступление Ту-4 в войска началось в 1949 г. В частях Дальней авиации они заменили бомбардировщики военного времени Ил-4, В-25, Пе-8, а также восстановленные В-17 и В-24.3 Взлетая с аэродромов на территории СССР 
с нормальной бомбовой нагрузкой, Ту-4 был способен наносить удары по объектам в Европе, Северной Африке, на Ближнем Востоке и в Японии. Сразу после запуска Ту-4 в серию были начаты работы по созданию самолета-носителя, способного поражать объекты на территории США. Одним из направлений этих работ стало оснащение самолетов Ту-4 системой дозаправки топливом в воздухе. Небольшое количество самолетов Ту-4, оборудованных агрегатами заправки по крыльевой схеме, поступило в войска после 1952 г. Массового оснащения самолетов Ту-4 системой дозаправки в воздухе произведено не было. В 1948 г. начались работы по созданию авиационной ракетной системы "Комета" в составе самолета-носителя Ту-4К (Ту-4КС), 2 крылатых ракет КС-1 и систем управления "Комета-1" и "Комета-2”.4 Первый опытный экземпляр носителя Ту-4К был создан к 1951 г. В 1951-1952 гг. были проведены заводские испытания комплекса, а в июле 1952-январе 1953 г. состоялись государственные испытания системы. После окончания испытаний система была принята на вооружение авиации ВМФ. Для прикрытия самолета от атак истребителей противника в воздухе, в начале 50-х годов разрабатывалась система "Бурлак", в состав которой входил дальний бомбардировщик Ту-4, буксирующий два истребителя МиГ-15. После того как была продемонстрирована техническая возможность реализации подобной схемы, работы в этом направлении были прекращены. В 1955 г. 300 самолетов были переоборудованы в десантно-транспортный вариант Ту-4Д. Эта модификация была приспособлена для транспортировки и выброски с парашютом 28 десантников, а также боевой техники, размещавшейся в подвесных подкрыльевых кабинах П-90 и контейнерах П-85. При этом сохранялась возможность использования самолета Ту-4Д в варианте дальнего бомбардировщика. Эти самолеты находились в эксплуатации до начала 60-х годов. В 1956 г. был также изготовлен опытный экземпляр самолета в транспортно-десантном варианте Ту-4Т. В 1950 г. в ОКБ Туполева изучалась возможность переоборудования парка самолетов Ту-4 турбовинтовыми двигателями ТВ-2 (самолет "94"). Однако поскольку улучшение летных данных Ту-4 с новыми двигателями не превышало 14-20%, работы по этой тематике были прекращены. В разное время шесть серийных Ту-4 были переоборудованы в самолеты Ту-4ЛЛ ("летающая лаборатория") для проведения испытаний и доводки поршневых, турбовинтовых и турбореактивных двигателей. Эти самолеты использовались для проведения испытаний до начала 60-х годов. В конце 50-х годов несколько самолетов были переоборудованы в учебные штурманские самолеты Ту-4УШС. Небольшое количество Ту-4 было переоборудовано в командноштабные самолеты. На основе Ту-4 разрабатывались пассажирский самолет Ту-70 и его модификация —военно-транспортный Ту-75. Начиная с 1954 г., бомбардировщики Ту-4 постепенно заменялись в частях Дальней авиации самолетами Ту-16, а с 1956 г.— и межконтинентальными бомбардировщиками Ту-95. К началу 60-х годов Ту-4 сохранились лишь в транспортных соединениях ВВС, учебных заведениях и как летающие лаборатории в системе ВВС и Министерства авиационной промышленности.ровщика. Эти самолеты находились в эксплуатации до начала 60-х годов. В 1956 г. был также изготовлен опытный экземпляр самолета в транспортно-десантном варианте Ту-4Т. В 1950 г. в ОКБ Туполева изучалась возможность переоборудования парка самолетов Ту-4 турбовинтовыми двигателями ТВ-2 (самолет "94"). Однако поскольку улучшение летных данных Ту-4 с новыми двигателями не превышало 14-20%, работы по этой тематике были прекращены. В разное время шесть серийных Ту-4 были переоборудованы в самолеты Ту-4ЛЛ ("летающая лаборатория") для проведения испытаний и доводки поршневых, турбовинтовых и турбореактивных двигателей. Эти самолеты использовались для проведения испытаний до начала 60-х годов. В конце 50-х годов несколько самолетов были переоборудованы в учебные штурманские самолеты Ту-4УШС. Небольшое количество Ту-4 было переоборудовано в командноштабные самолеты. На основе Ту-4 разрабатывались пассажирский самолет Ту-70 и его модификация —военно-транспортный Ту-75. Начиная с 1954 г., бомбардировщики Ту-4 постепенно заменялись в частях Дальней авиации самолетами Ту-16, а с 1956 г.— и межконтинентальными бомбардировщиками Ту-95. К началу 60-х годов Ту-4 сохранились лишь в транспортных соединениях ВВС, учебных заведениях и как летающие лаборатории в системе ВВС и Министерства авиационной промышленности.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
||
| Каталоги | ||
| Российская армия | ||
| Фото | ||
| Словарь | ||
| Поделиться | ||
|
|
||
Реклама |
||
|
|
|
© 2012-2019 armsdata.net.military-club.com По всем интересующем вас вопросам обращайтесь на e-mail: smhelp@yandex.ru |