Завод Имени В.Я.Климова

«ЗАВОД ИМЕНИ В.Я.КЛИМОВА» является ведущим российским разработчиком авиационных двигателей для вертолетов и самолетов. Также на Заводе разрабатываются вертолетные редукторы, газотурбинные двигатели для наземных транспортных машин (в том числе танков) и силовые приводы электрических и компрессорных станций общетехнического назначения. Самыми известными разработками Завода являются двигатели для истребителя МиГ-29, вертолетов Ми-24 и Ка-50 «Черная Акула», танка Т-80.

Более 90 % вертолетного парка стран СНГ летает на двигателях Завода Климова. Изготовлены в серии более 150 000 изделий разработки фирмы. В 75 странах мира эксплуатируют технику с двигателями Завода Климова. История Завода началась с создания в 1912 г. в Санкт-Петербурге Акционерного Общества «Русский Рено» для ремонта автомобилей Рено. Также Завод производил ремонт и сборку авиационных двигателей Рено, применявшихся на самолетах русских авиаконструкторов И.И.Сикорского («Русский Витязь», «Илья Муромец»), В.А.Слесарева («Святогор»), Д.П.Григоровича (летающие лодки), а также на строящихся в России иностранных самолетах «Фарман», «Бреге».

С конца 30-х гг. Завод связан с именем выдающегося советского авиаконструктора В.Я.Климова. Во время Второй Мировой войны более половины боевых самолетов Советского Союза (Як-3, Як-9, Пе-2, ЛаГГ-3) летало на поршневых моторах М-105 конструкции Климова, которых было выпущено около 100 000 штук.

С 1946 г. Завод Климова начал разрабатывать газотурбинные двигатели различного назначения. За 50 лет было сконструировано более 40 типов газотурбинных двигателей и редукторов. Первый советский турбореактивный двигатель ВК-1 использовался на истребителях МиГ-15 и МиГ-17 и бомбардировщиках Ил-28 и Ту-14. В 60-70-е гг. были разработаны и выпущены газотурбинные двигатели ГТД-350, ТВ2-117, ТВ3-117 и главные редукторы для вертолетов Ми-2, Ми-8, Ми-17, Ми-24, Ка-32. В 70-х гг. Завод разработал двухвальный турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой четвертого поколения РД-33 для истребителя МиГ-29. В 1994 г. опытная модификация этого двигателя СМР-95 успешно прошла летные испытания на французских истребителях «Мираж F-1». Получено существенное улучшение летно-технических характеристик самолетов «Мираж» после замены двигателей «Снекма» АТАР 9К-50(9С) на СМР-95. В 1997 г. была завершена работа по созданию турбовинтового двигателя четвертого поколения ТВ7-117 для пассажирских самолетов местных авиалиний АН-140 и Ил-114. Ведутся работы по созданию двигателя пятого поколения ТВа-3000 для вертолета Ми-38.

В настоящее время Завод освоил капитальный и локальный ремонт двигателейТВ3- 117 всех модификаций, является головным в России предприятием по капитальному ремонту этих двигателей, а также выполняет заказы авиакомпаний по поддержанию эксплуатации двигателей и редукторов и продлению их ресурса. Одновременно Завод освоил локальный ремонт двигателяРД-33 (крупноблочная разборка-сборка), проводимый в условиях эксплуатирующих организаций.

Более 35 лет Завод Климова ведет работы по созданию газотурбинных двигателей для наземных транспортных машин: танки, большегрузные автомобили, самоходные установки и др. Транспортные газотурбинные двигатели Завода Климова по техническим характеристикам не имеют аналогов в мировом газотурбостроении. На лучшем в мире танке Т-80 применяется двигатель, сконструированный на Заводе.

Также на Заводе изготовлен газотурбинный привод для мобильной электростанции, работающий на дизельном и газовом топливе. Кроме того, турбовальные двигатели могут использоваться на различных судах водного транспорта. В реактивном варианте (без модуля свободной турбины) двигатель может применяться для сушки струей выхлопных газов помещений для скота, строящихся зданий, сдувания снега и льда на шоссейных и железных дорогах, аэродромах.