КБ имени М. Л. Миля

В 1947 г. Совет министров СССР постановил создать опытное конструкторское бюро по вертолетостроению. Главным конструктором этого ОКБ был назначен Михаил Леонтьевич Миль (1909-1970 гг.), возглавлявший до этого научно-исследовательскую лабораторию вертолетного отдела ЦАГИ. После его смерти ОКБ возглавил Тищенко М.Н., а с 1993 Вайнберг М.В.

Первоначально новое ОКБ располагалось на территории ЦАГИ в Жуковском под Москвой. В его состав входило около 25 человек. В июле 1948 г. ОКБ перебазировалось в Тушино в Москве.

В 1947 г. М.Л. Миль выступил с проектом создания одновинтового вертолета ГМ-1. В сентябре 1948 г. совершил первый полет первый прототип ГМ-1. В 1950 г. началось серийное производство вертолета МИ-1 (ГМ-1).

Вертолет Ми-1 до сих пор находится в эксплуатации в тренировочном и спортивном вариантах.

В 1951 г. ОКБ М. Л. Миля получает задание на разработку десантно-транспортного вертолета. Одновременно ОКБ перебазируется на новую производственную базу, ранее занимаемую ОКБ М. И. Камова, И. П. Братухина и группой Старинина-Брагинского.

Первый опытный экземпляр Ми-4 был построен в 1952 г. Одновременно с изготовлением опытных образцов вертолет Ми-4 запущен в серийное производство. С 1956 г. начинается поставка Ми-4 иностранным заказчикам. Было поставлено в 54 страны свыше 700 вертолетов. Самым крупным заказчиком была Индия, закупившая свыше 100 машин Ми-4.

В 1954 г. ОКБ получает задание на разработку нового тяжелого десантно- транспортного вертолета Ми-6 с турбовальными двигателями. В 1957 г. состоялся первый полет прототипа Ми-6. В процессе испытаний вертолет устанавливает свой первый рекорд по грузоподъемности - груз 12 т поднят на высоту 2432 м. В 1962 году и вертолет принимается на вооружение. С 1964 года началось интенсивное применение вертолета Ми- 6 в народном хозяйстве и его экспорт в ряд зарубежных стран.

В 1960 году на базе вертолета Ми-6 был создан вертолет-кран Ми-10 для транспортировки крупногабаритных грузов вне грузовой кабины при жестком креплении их в подфюзеляжном пространстве между стоек шасси или на внешней подвеске.

В 1962 г. совершил первый полет вертолет Ми-8. В 1965 г. были построены первые серийные машины на заводе в г. Казани.

В 1967 г. совершает первый полет вертолет-гигант поперечной схемы В-12, разработка которого была начата в 1965 г. В его конструкции были использованы несущие системы и силовые установки с трансмиссией, заимствованные с вертолетов Ми-6 и Ми-10. В процессе испытаний вертолет В-12 установил 8 мировых рекордов, среди которых в августе 1969 года был установлен рекорд абсолютной грузоподъемности для винтокрылых машин: груз массой 40204.5 кг был поднят на высоту 2000 м.

За успехи в создании этой машины ОКБ им. М. Л. Миля был присужден второй Международный приз им. И. Сикорского.

В 1967 г. была создана модификация вертолета Ми-8 с убирающимися шасси - вертолет-амфибия Ми-14, у которого нижняя часть фюзеляжа выполнена в виде лодки.

В 1969 г. совершает свой первый полет новый боевой вертолет Ми-24. Серийное производство вертолета начинается в 1970 г.

В 1975 года на Казанском вертолетном заводе (КВЗ) совершает первый полет вертолет Ми- 8МТ, который с 1981 года выпускался в гражданском варианте под названием Ми-17.

В 1977 г. был испытан в воздухе новый тяжелый транспортный вертолет Ми-26. Впервые в вертолетостроительной практике на этой машине применен восьмилопастный несущий винт. С 1983 г. вертолет начал поступать в эксплуатацию на замену старых Ми-6.

В 1982 г. совершает свой первый полет новый противотанковый вертолет фирмы Ми-28. Вертолет внедрен в серийное производство.

В 1986 г. совершается первый полет легкого 2-4 - местном вертолета Ми-34, предназначенного для учебно-тренировочных и спортивных целей.