Аэроспасьяль

В настоящее время все французское вертолетостроение сконцентрировано в одной авиакосмической компании Аэроспасьяль, образованной слиянием фирм Сюд-Авиасьон, Норд-Авиасьон и SEREB в единую компанию решением французского правительства 1 января 1970 г. Правление компании размещается в Париже, президент-директор компании Жан-Франс Бигай. Вертолетостроительное отделение, возглавляемое Жаном Бернаде, включает опытно- конструкторское бюро и два завода - опытный и серийный, расположенные в г. Мариньян и г. Лакурней, недалеко от Парижа, общей площадью производственных помещений более 200000 кв. м и с численностью работающих на фирме - 7000 человек.

В г. Мариньян расположено опытно-конструкторское бюро, опытный и серийный завод, лаборатории с испытательными стендами для проведения статических и динамических испытаний, отделения летных испытаний и оборудования. Производственный центр в г. Лакурней специализируется на разработке, производстве и испытании лопастей для винтов вертолетов. Вертолетное отделение фирмы располагает также испытательным центром на аэродроме Ле Бурже в пригороде Парижа.

В 1936 году во Франции произошло образование двух крупных авиационных объединений:

- объединение самолетостроительных заводов Юго-Запада Франции SNCA SO (Сосьете Насьональ де Констрюксьон Аэронотик дю Сюд-Вэ), в которое вошли фирмы Марсель Бляш и Блерио;

- объединение самолетостроительных заводов Юго-Востока SNCA SE (Сосьете Насьональде Констрюксьон Аэронотикдю Сюд-Э), в которое вошли - Льорэ-эт-Оливэ, Романс и SPCA.

Объединение SNCA SO с конца 40-х годов проводило работы по созданию вертолетов с реактивным компрессорным приводом несущего винта. В 1949-53 годах было построено несколько экспериментальных вертолетов, один из которых успешно прошел испытания и выпускался малой серией.

Объединение SNCA SE начало заниматься вертолетной тематикой в начале 40-х годов. В 1943 г. был предложен проект автожира-винтокрыла SE. 1200 с двумя тянущими винтами на концах коротких крыльев.

В 1957 г. происходит объединение юго-западного и юго-восточного самолетостроительных заводов Франции под общим названием Сюд-Авиасьон.

С 1956 г. вертолет «Алуэт-II» строился серийно во Франции с двигателем «Артоуст» под обозначениями SE.3130 и с 1963 по 1975 годы с двигателем «Астазу» под обозначением SE.3180. После 1967 г. эти вертолеты обозначались соответственно SA.313B и SA.318C «Алуэтт-II». Всего было построено 1305 вертолетов, 963 военных и 342 гражданских, из них 826 на экспорт.

В 1957 г. на базе «Алуэт-II» был построен экспериментальный вертолет с улучшенной аэродинамикой фюзеляжа SE.3131 «Гувернер» - пятиместный пассажирский вертолет с полностью закрытым фюзеляжем. Совершил первый полет 10 мая 1957 года, а 16 мая того же года совершил полет вертолет SE.3140 - вариант SE.3131 с двигателем «Тиглю Н».

Дальнейшее развитие вертолет Алуэт-II получил в вертолете «Алуэт-III».

28 февраля 1959 года совершает первый полет прототип вертолета SE. 3 160. Этот вертолет становится одним из самых распространенных легких вертолетов во всем мире, серийно выпускался с 1961 года, по лицензии строился в Индии, Швейцарии и Румынии. Всего было построено 1455 вертолетов, из них 1113 на экспорт.

В 1959 г. совершает полет первый прототип SE.3200 «Фрелон» - трехдвигательный транспортный вертолет.

В 1962 г. совершает первый полет новый прототип вертолета - SE.3210 «Супер Фрелон», предназначенный для сухопутных транспортных операций, а 28 мая 1963 года - совершает полет прототип морского варианта вертолета - SE-3210. В 1965 г. он запускается в серию.

Большое развитие получил средний многоцелевой и транспортный вертолет SA.330 «Пума». Разработка вертолета началась в середине 1963 года. С 1968 года вертолет начинает выпускаться серийно. Этот вертолет был разработан по объединенной программе вооруженных сил Англии и Франции. Всего было построено 697 вертолетов, из них 464 вертолета на экспорт.

В середине 60-х годов фирма приступает к разработке усовершенствованных вариантов своих первых серийных вертолетов. В 1966 г. начинает проходить испытания экспериментальный вертолет на базе «Алуэтт-II».

В 1967 г. совершает первый полет вертолет SA.340. С этого же года дальнейшее проектирование этого вертолета ведется совместно с фирмой Уэстленд Геликоптерc.

В 1971 г. совершает полет первый серийный вертолет SA.341 «Газель». В 1973 г. появляется дальнейшая модификация этого вертолета SA.342, поставки которого начинаются с 1977 года.

Первый полет вертолет SA.360 "Дофэн" совершил в 1972 г. С 1975 г. строился малой серией, так как параллельно был разработан двухдвигательный вариант этого вертолета SA.365 «Дофэн».

В 1974 г. совершает первый полет опытный вертолет AS-350 «Астар» с американским двигателем Лайкоминг LTS 101. 14 февраля 1975 года - второй опытный вертолет «Экюрей» с французским двигателем «Ариэль». В серийное производство с 1977 г. пошло два варианта вертолета - AS-350B «Экюрей» и AS-3500 «Астар». С 1985 г. выпускается военный вариант - AS-350L «Экюрей».

В 1979 г. совершил полет AS-355E «Тупи Стар», а 14 ноября - вертолет AS-355F «Экюрей-2». Начало серии приходится на март 1980 г. Всего на 1991 год построено 1834 вертолета серии AS-350/355, из них 1661 шт. для гражданского применения.

В 1974 г. начинается разработка нового тактического транспортного вертолета AS-332 «Супер Пума» на базе вертолета AS.330 «Пума» большей грузоподъемности и размеров. Первый серийный вертолет был выпущен в 1980 г. В настоящее время выпускаются военно-транспортные и морские, а также гражданские модификации AS-332.

С 1989 г. выпускается новая модификация этого вертолета AS-332 Мк.II «Когуар». На 1991 г. построено более 300 штук вертолетов серии AS-332.

В 1980 г. совершает первый полет вертолет SA-366B. С 1984 г. вертолет начинает поступать в береговую охрану США под обозначением НН-65А «Долфин».

В 1982 г. совершает первый полет военный вариант вертолета «Дофэн-2» - SA-365F, первоначальный заказ на разработку которого был получен фирмой в 1980 г. от Саудовской Аравии для поисково-спасательных и противокорабельных операций с применением ракет «воздух-земля» AS- 15ТТ.

В 1981 г. по инициативе фирмы начал разрабатываться многоцелевой военный вертолет «Дофэн-2» - SA-365M. Опытный вертолет совершил полет в 1984 г. Предполагается использовать вертолет в качестве десантно-транспортного, вертолета огневой поддержки и противотанкового варианта.

В 1984 г. правительство Франции и Германии заключают соглашение о разработке совместного проекта нового противотанкового вертолета РАН/НАР/НАС. Разработку вертолета ведут совместно фирм Аэроспасьяль и МВВ (ФРГ), которые в 1990 год объединились в единую фирму Еврокоптер.

С 1985 г. фирма Аэроспасьяль участвует разработке совместного проекта четырех стран Франции, Германии, Италии и Голландии - нового вертолета для военного использования - NH-90. В разработке проекта участвуют по одной вертолетостроительной фирме от каждой страны: Аэроспасьяль, МВВ, Агуста и Фоккер.

Предполагается также совместная разработка легкого вертолета В-80 совместно с ВНТК им. Н. И. Камова.