F-22 «Lightning»

Разрабатываемый в настоящее время истребитель ВВС США F-22 наделен возможностью первым увидеть противника, первым выстрелить, первым поразить цель для утверждения и поддержания господства в воздухе в следующем веке.

Быстрый рост количества перспективных ракет класса «поверхность-воздух» и «воздух - воздух» в сочетании с общим увеличением технологических возможностей военно-воздушных сил в мире усиливают необходимость появления истребителя F-22.

F-22 сочетает характеристики малой заметности, крейсерского сверхзвукового режима, интегрированного комплекса бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО), маневренности, эффективного поражения целей и легкости в обслуживании для победы в будущих воздушных боях с целью завоевания господства в воздухе.

В ближайшие годы боевая живучесть F-22 будет значительно выше, чем у F-15. Сравнение боевой живучести, учитывающее наиболее совершенные ракеты и самолеты противника, которые могут появиться до 2008 г., показывает, что при одинаковом сценарии потери F-15 в 20 раз превышают потери F-22.

Исследования показывают, что F-22 по сравнению с существующими американскими истребителями имеет следующие преимущества:

* Наполовину уменьшается потребляемое количество непосредственного персонала для технического обслуживания на один самолет.
* Требуется вполовину меньше обеспечивающих полетов транспортного самолета для обеспечения эксплуатации вне базы эскадрильи из 24 самолетов в течение 30 дней.
* Эксплуатация и материально-техническое обеспечение (МТО) в течение 20 лет стоит на 500 млн. долларов меньше, чем для F-15.
* Он способен "в течение значительного времени" действовать на сверхзвуке, в т. ч. на сверхзвуковом крейсерском режиме. Для сравнения F-15 способен действовать на форсажных режимах примерно 5 - 7 мин. Сверхзвуковой крейсерский полет в сочетании с управлением эффективной поверхностью рассеивания (ЭПР) самолета уменьшают вероятность его поражения наземными средствами за счет снижения времени его сопровождения.

* Он оснащен вспомогательной силовой установкой (ВСУ) для автономного запуска и осуществления наземных проверок. Предполагается, что ВСУ фирмы "Эллайд Сигнал" 0250, имеющая среднюю наработку на отказ в 800ч., будет обеспечивать для F-22 запуск в воздухе до высоты 14 300 и при скоростях, близких к числу М = 1.

* Он имеет 100% защиту от прямой видимости двигателя через воздухозаборник, что уменьшает ЭПР в радиолокационном (РЛ) диапазоне.

Разработка F-22 началась в 198б г. с получения контракта группой фирм "Локхид-Боинг- Дженерал Дайнамикс". В 1990 г. была закончена сборка первого YF-22. В апреле 1991 г. F- 22 был объявлен победителем в конкурсе перспективного тактического истребителя. Основные сборочные узлы для первого опытного самолета для инженерной и производственной отработки уже произведены, и первый полет планируется на май 1997 г.

Опытный самолет будет использоваться для демонстрации всех работ по снижению РЛ- заметности для программы F-22. Опытный самолет будет изготовлен с широким использованием отформованных по эпоксидной матрице деталей, равно как титановых сварных узлов, отливок и поковок. Ни одна из этих технологий не использовалась на экспериментальных самолетах.

Внешне опытный самолет будет примерно на 0,6м короче экспериментального, в основном за счет носовой части. Кабина летчика сдвинута вперед примерно на 0,18м, в то время как воздухозаборники двигателя сдвинуты назад примерно на 0,35 м.

Другим видимым отличием является направление, в котором убирается стойка переднего колеса. На YF-22 стойка убирается назад. На опытном самолете она будет убираться вперед для минимизации возможности повреждения двигателя посторонними предметами. Другим отличием опытного самолета является введение второго привода элерона с каждой стороны и упразднение щитка воздушного тормоза, который был на YF-22. Аэродинамическое торможение на опытном F-22 будет осуществляться одновременным отклонением рулей направления наружу.