Ka-32 «Helix-C»

Ка-32 - последняя машина Н. И. Камова. Вертолет совершил первый полет 24 декабря 1973г., спустя месяц после смерти конструктора. Военным вариантом этого вертолета является вертолет Ка-27. На Западе вертолеты данного типа впервые стали известны в 1981 году, когда они были замечены на Балтике на борту ракетного крейсера «Удалой» во время тренировочных полетов. Позже эти вертолеты демонстрировались в Минске во время проведения научной конференции по использованию летательных аппаратов в народном хозяйстве. Установка двух турбовальных двигателей Изотова ТВЗ- 1 17В обеспечила почти двойное увеличение мощности по сравнению с прочими вертолетами. В результате этого грузоподъемность увеличилась до 5000 кг.

Вертолеты типа Ка-32/Ка-27 имеют несущую систему из двух трехлопастных винтов противоположного вращения, пилотскую и грузовую кабины и двухкилевое хвостовое оперение.

При изготовлении лопастей несущих винтов Ка-32 использован опыт десятилетнего серийного производства стеклопластиковых лопастей, впервые спроектированных в ОКБ им. Н. И. Камова. Шарнирное крепление этих лопастей к втулкам несущих шипов предусматривает их складывание над хвостовой балкой при хранении вертолетов на авианесущих кораблях.

Фюзеляж вертолета выполнен, в основном, из алюминиевых сплавов с тремя дверями: с обоих бортов пилотской кабины для двух членов экипажа и по левому борту грузовой кабины.

Толчком к созданию Ка-32 послужили острые транспортные проблемы, связанные с освоением районов Крайнего Севера. При этом на них возлагались задачи проводки караванов судов по северному морскому пути (дают информацию о состоянии льдов по курсу каравана) и разгрузки судов на ходу («Летающий кран» перевозит на внешней подвеске груз до 5000 кг на расстояние 80 км, а в грузовой кабине - 1500 кг на расстояние до 800 км). Кроме того, вертолеты Ка-32 нашли широкое применение в горных условиях: вывозка древесины, строительство ЛЭП и проведение горноспасательных работ.

Навигационное оборудование Ка-32/Ка-27 позволяет осуществлять полет по выбранному маршруту в автоматическом режиме. Для этого достаточно задать географические координаты точек маршрута, и «электроника» сама проведет вертолет по ним с точностью, достаточной для визуального контакта.

Полеты вертолетов Ка-32/Ка-27 возможны днем и ночью, как в простых, так и в сложных метеоусловиях. Эти возможности обеспечиваются установкой сложного оборудования для системы автоматического управления и применения электрической противообледенительной системы лопастей и лобовых стекол пилотской кабины.

На вертолетах Ка-32 установлен ряд официальных рекордов:

- скороподъемности при полностью женском экипаже (набор высоты 6000 м за 4 минуты и 46 секунд);

- подъем грузов (2000 кг на высоту 6400м; 1000 кг на высоту 7305 м; подъем вертолета без груза на высоту 8250 м).

Ка-32А - первый российский вертолет, получивший сертификат годности МАК СНГ в 1993 году.

В начале 80-х годов на базе Ка-27 был разработан вертолет огневой поддержки десантов, получивший обозначение Ка-29. Вертолет имеет броневую защиту кабины экипажа и жизненно важных агрегатов, а также мощное вооружение (30-мм пушка 2А42, ПТУР "Штурм", 80 НУР, С-8БМ, С-8ДМ, С-8КОМ, С-80М). Вертолет Ка-29 может использоваться в транспортном варианте и перевозить 16 десантников или 2000 кг груза в грузовой кабине и до 4000 кг на внешней подвеске. В этом варианте вместо пушки устанавливается пулемет калибра 7,62 мм с боезапасом 1700 патронов.